合同会社海と緑の技術研究舎

市場課題｜船体の汚れが燃費を悪化させる

フジツボが付くと燃費が悪化

船体にフジツボなどの海洋生物が付くと、水の抵抗が増え、船を進めるのに必要な動力が大きくなります。国土交通省の検討会で示された資料では、船底の汚れが無い状態に比べ、フジツボが多く付いた状態では軸馬力（プロペラを回す軸に必要な動力）が84％増えるとされています。汚れが進むほど大きくなるのが、同じ速さで走るのに必要な動力です。

付いたフジツボは落としにくい

船体の汚れを防ぐ主な手段は、船底に塗る防汚塗料です。ただし同じ資料は、フジツボは高圧水洗で完全に除くことが難しく、追加の処理費用がかかるとしています。東京湾・四日市・大阪などの湾内は、フジツボが付きやすく汚れのリスクが非常に高い海域に挙げられています。

他にも、高圧水洗で落としきれない付着物、追加の処理費用、湾内での付着のリスク、といった課題があるといわれています。

FrontJournalの解説

• 防汚塗料船底に塗り、海洋生物が付くのを防ぐ塗料を指す。塗膜の表面から防汚剤が少しずつ溶け出す仕組みのものが多い。

海と緑の技術研究舎の強み｜「超音波防汚」を開発

船の内側から振動を伝える

防汚塗料で対策しても、付いてしまったフジツボは高圧水洗で完全に除くことが難しいとされています。

海と緑の技術研究舎の「船舶用 超音波防汚装置」（型番UAF-401）は、船の内側から船体の表面へ超音波の振動を与え、海洋生物の付着を抑える装置です。制御部1台と振動子4台で1セットを構成し、振動子1個あたり直径2.5mの範囲に効果が及びます。1セットが受け持つのは船体の約10mの範囲で、振動子は喫水下（水面より下）約1mに付けます。推奨は船体に直接固定するスタッド溶接方式で、塗装への影響もありません。既存の船でも、後付けで汚れ対策ができるようになります。

振動の変化に自動で追従

船体に取り付けた振動子の振動の状態は、施工の条件や年月の経過によって変わります。

この装置は、変化する振動の状態に合わせて動作点を自動で合わせる制御（共振周波数自動追従制御）を搭載しています。省エネ設備の補助金の概要書によると、これにより定期的な調整の作業を減らしながら、安定した防汚の性能を保てるとされています。電源はAC100VまたはAC200Vで、消費電力は構成によって50〜100Wです。制御部の大きさは約206×210×87mmで、振動子は約60×60mmです。同じ概要書は、船体の汚れを抑えることで燃料費やCO2排出量、清掃の費用の低減につながるとしています。

FrontJournalの解説

• 共振周波数物体が最も大きく揺れる振動の周波数を指す。取り付け方などで変わるため、装置がこの値を追いかけて振動を与え続けると、効率よく揺らせる。

超音波防汚の未来｜塗料だけに任せない船体の汚れ対策へ

タグボートに先行搭載

川崎汽船の子会社が発注したタグボート「びさん丸」に、海と緑の技術研究舎の超音波防汚装置が搭載されました。2026年4月の川崎汽船の発表によると、国内のタグボートとして初めて、バイオ燃料混合装置とともに超音波による船体防汚装置を載せた船です。2026年4月の発表時点では、8月に水島港へ就航する予定でした。なお、省エネ設備の補助金の概要書には、別の導入事例として、タグボートに9セットの構成で導入したと記されています（船名の記載はありません）。

ハイブリッドEV船向けに開発

この装置は、もともと2027年に竣工予定のハイブリッドEV（電池を主に使い、発電機も備える方式）タグボート向けに開発されたものです。びさん丸への搭載は、実際の運用の環境で検証するための先行的な搭載と位置づけられています。ハイブリッドEVタグボートは、リチウムイオンバッテリーを主体とした電気推進システムに発電機を備えた船で、山口県の徳山下松港に配備される予定です。同社は、装置の実証に協力する船舶の募集も行っています。

幅広い船種への導入を目指す

省エネ設備の補助金の資料では、タグボートやフェリー、内航貨物船、漁船などへの導入を想定しています。同じ資料で示された想定導入価格は1式あたり55万円（参考値）です。装置は現在も開発中で、仕様は変わる場合があるとされています。船体の汚れによる燃費の悪化を抑える手段として、幅広い船種への導入を目指す段階です。

会社概要｜合同会社海と緑の技術研究舎

船舶の省燃費技術を研究

代表社員の平賀和徳氏は、高専を卒業後に東京海洋大学へ編入学し、船舶会社での勤務を経て大学院へ進学しました。大学院の電気動力研究室では、機器に強く依存しない船舶の省燃費技術を研究しています。同社は、東京海洋大学の研究成果を基礎として2024年に設立されました。経済産業省 大学発ベンチャーデータベース2026には、東京海洋大学の関連ベンチャーとして掲載されています。

東京海洋大学発ベンチャーに認定

東京海洋大学は2024年6月28日に、初めての東京海洋大学発ベンチャーとして3社を認定し、その1社が海と緑の技術研究舎です。2024年8月の大学の発表は、同社が漁船の燃費の見える化に着目し、省エネ行動を促すアプリを開発していると紹介しています。東京海洋大学の研究成果を実装し、過度に機器に依存しない仕組みで、顧客の設備投資を抑えることを目指すサービスです。

海事と農水産の事業も展開

同社は船舶の省燃費化に関わるハードウェア・ソフトウェアの開発、技術コンサルティング、農林水産業向け資材の開発・販売を行っています。手がける製品は、植物・海藻・魚類に合わせた波長の特殊LED照明や、海藻を使った犬猫向けサプリメントにも広がります。本社の所在地は東京都江東区有明です。

編集後記｜FrontJournal編集部より

船体に付く海洋生物は、船の燃費を目に見えないところで押し下げます。海と緑の技術研究舎は、塗料とは別の仕組みで、船の内側から汚れを防ぐ装置を形にしています。既存の船に後付けできる点は、すぐに船を造り替えられない海運の現場にとって大きな利点です。

特徴は、船舶会社で働いた経験を持つ研究者が、大学の研究成果をもとに会社を立ち上げた点です。開発中の装置を実際のタグボートに載せ、現場で確かめながら仕上げていく進め方は心強い材料です。代表は大学院の研究室で、船舶の省燃費技術の研究も続けています。

船体の汚れを抑える手段が増えれば、船の燃料とCO2排出量を減らす選択肢が広がります。小さな装置の工夫が、海運の脱炭素を支える力になります。研究から生まれた防汚技術の今後の歩みに期待したいところです。

FrontJournal編集部

本記事は、FrontJournalが公開情報をもとに独自に分析した第三者コンテンツであり、対象企業・研究機関の公式見解ではありません。